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齿轮失效与齿轮材抖
1.轮齿的折断 轮齿的折断有过载折断和疲劳折断两种。在载荷的多次重复作用下，轮齿危险截面的弯曲应力超过弯曲疲劳 应力时，齿根危险截面处就会产生疲劳裂纹。随着裂纹的不断扩展，最终导致轮齿折断，这种现象称为疲劳折断。轮齿因短时突然 严重过载而引起的折断，则称为过载折断。这种轮齿折断是开式齿轮传动的主要失效形式之一。
增大齿根圆角半径，采用较大的模数，提商精度等级，对齿根进行强化处理，选用韧性较好的材料，使齿根危险截面的弯曲应力不超过轮齿的抗弯强度，都有利于提高轮齿的扰折断能力。
2.齿面疲劳点蚀 齿面疲劳点蚀是闭式齿轮传动中软齿面(软齿面即齿面的布氏硬度小于或等于350)上最 常见的一种失效形式。
齿轮工作时，齿面接触应力为脉动循环应力。当它超过轮齿材料的接触疲劳极限应力时，在载荷的多次!复作用后，齿面表层就会产生细微的疲劳裂纹。随着裂纹的蔓延、扩展而致使 齿面上的小块金属剥落，因而齿面出现凹坑，这种失效称为疲劳点蚀。
疲劳点蚀首先出现在齿根表面靠近节线处。点蚀形成后，破坏了齿轮的正常工作，传递载 荷能力降低，齿轮传动时会产生噪声和振动，使啮合情况恶化而失效。
在开式齿轮传动中，由于齿面磨摄较快，一般不出现点蚀现象。
防止点蚀的有效措施是:适当地提高齿面硬度、降低齿面粗糙度和增大润滑油的粘度;合 理地选择齿轮的参数，使齿面接触应力不超过齿面接触疲劳强度。 |
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